它是）全新推出的2.5L插电混动车型，官方命名为“威兰达高性能版”。从外观上你很难看出这是一款高性能车型，由于它的外观很简练，和一般版的威兰达没有过大的改变。蓝色的标识仍然代表着它新能源轿车的身份。当然，这远不是绿色车牌。
大灯组和一般版相同，仍然是双U型。近光灯和远光灯是LED 光源，转向灯是卤素灯。
高配车型选用19英寸花瓣轮毂调配BluEarth轮胎。优客玛豪XT AE61系列，尺度为235/55 R19。
车尾的规划没有过大改变，选用亮黑色饰条和镀铬条将两个尾灯连为一体。底部排气选用双方单出的方式，这几乎是威兰达仅有的“运动”规划。
以往点评群众时，人们常说“人家很熟”，现在能够转投丰田了。直插式的中控面板和旋钮+按键的空控区很友爱，甚至在轩逸）等车型上也能看到相似的规划。尽管它缺少一些新颖性，但它的确很好用。
此次实拍中的顶配车型（四驱发动机版）选用了12.3英寸的全液晶外表，弥补了科技感的缺乏。
车机体系的功用有了很大的提高，整合了车载微信和高德地图的功用，可是响应速度和画质仍是很一般，从全景图上更能阐明问题。
换档区布局合理。换挡杆左边是驾驭形式按钮，前后分别是储物格和水杯架，统筹了功用性和实用性。看到这个当地或许有小伙伴会有疑问，变速杆在右边，是不是由于日版是右驾车不换模具？其实日版R4的换挡杆仍是在最远端（左边），或许是为了不挡住驾驭形式按钮的规划。
储物格前方有12V/120W点烟器电源、音频接口和U接口。说实话，一个U接口是不行的。
日系车在太空使用时总能给人惊喜。威兰达高性能版在方向盘左边和副驾驭中控台都有独立的储物格。通过我们的实践体会，副驾驭的储物格是有必要的。中控区的储物格是预留给司机放手机和票卡的，而中控台上的储物格则彻底分配给副驾驭，互不搅扰。
威兰达高性能版的前排座椅愈加舒适，坐垫柔软有包裹性，但装备仍是有点惋惜。比方只要前排座椅加热不通风，副驾驭仍是手动调理。
后排座椅保留了前排座椅的柔软度和宽度，但座椅不显着，包裹性不强。装备中规中矩，扶手带杯托，空出风口，两个TYPE-C接口。
威兰达高性能版的后备箱地板很低，扩大行李会很便利。后排座椅支撑份额为4:6，根本能放平。空气的确是日系车的专长。此外，行李厢内还有12V/120W的点烟器电源和220V/1500W的三接口电源，新能源轿车在外接电源方面将展示优势。
威兰达高性能版搭载了由2.5L阿特金森发动机和电动机组成的混动体系。与之前的双擎版别比较，功率从88kW提高至134kW，归纳体系功率达到了225kW。
动力电池方面，威兰达高性能版搭载18.1kWh三元锂电池组，纯电续航95km，16A充电桩充满电约需5小时。
在更大功率电机的加持下，威兰达高性能版的加快显着愈加轻盈，起步时更简单超车。在日常体会中，能够显着感受到电驱动的份额更高，发动机的参加度更低。
变速箱依旧是E-CVT的电子无级变速器，超卓的平顺性也是丰田混动一向的优势。无论是中低油门开度仍是忽然加快，你都很难感受到电动机和汽油机替换作业带来的抑扬感。
威兰达高性能版选用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。余震传到了轿车上。
整车的NHV体现比较一般，风噪和胎噪会很显着的传入车内，急加快时发动机的轰鸣声并不动听，这也是丰田一向的短板。
油耗方面，当还剩余1/3左右的电量时，车辆就无法再固定在EV形式下，也就是说，假如没有外接充电，威兰达这款高性能版的动力电池会根本坚持这种力气。此刻，我们进行了28.5公里的城市快速路测验，其EV驱动比达到了62%，油耗仅为4.5L/100km。
