亚博网vip:完全离别“油改电”四大奢华品牌纯电渠道大横评

  要不要推纯电渠道，以BBA为代表的燃油车巨子，在曩昔几年以柔性出产线，变相以油改电的方法试水纯电动轿车市场，但从前的品牌优势不再，在我国市场纷繁受阻，自本年起，德国三巨子依据新的纯电渠道车型将先后进入市场投进周期。传统车企在新能源年代的苍茫不只仅是因为产品力单一，价格、定位有错位，更首要的是对电动轿车的了解存在滞后，不过，纯电渠道尽管并非解药，可是一个值得等待的开端。

  他们开端研讨比亚迪、特斯拉的成功，这其间丰田章男的自动退位都是电动轿车引发的工业格式改动的成果。

  在燃油车市场越“光芒四射”的奢华品牌，在进入新能源范畴后一旦遭受“不服水土”，其心思落差越大。

  渠道化最早诞生于19世纪60年代，美国通用轿车公司提出了“轿车渠道”概念。通用将包含传动、行进、转向及制动等功用的同一款轿车底盘规划选用到了旗下四款车型上，相当于一次研制四款车型，大大优化了研制本钱。

  现在，轿车电动化的潮流声势赫赫，传统燃油车渠道用在纯电车型上，“油改电”的方式不只糟蹋空间，也无法显着进步续航路程等中心功用指标，它们总算被传统车企逐渐扔掉。

  今日咱们对盘点了保时捷、奥迪、奔驰、宝马等德国四大奢华品牌的纯电渠道。略感惋惜的是，这四大品牌依据全新纯电渠道的车型最早将在2024年上市，而2025年则是迸发期。‍‍‍‍‍‍‍‍

  现在保时捷旗下只要一款纯电车型——Taycan，依据J1渠道研制。2022年末，保时捷发布了全新电动渠道架构PPE，既：Premium Platform Electric（PPE），该渠道由保时捷与奥迪一起研制，首款车型为行将到来的纯电动Macan。

  全新PPE渠道比较J1渠道的优势便是布局和空间，尤其在轴距、轮距以及离地空隙等方面都有更大的发挥空间。可满意不同消费市场、不同人群的需求，甚至包含不同功用的需求。此外，PPE渠道还可满意后驱、四驱需求。

  未来，PPE渠道将用于批量出产如纯电Macan、纯电Cayenne和未发布的全新旗舰SUV Landjet，满意保时捷旗下产品矩阵的电气化。

  纯电Macan将装备800V动力体系，比较Taycan的800V体系又进行了优化晋级，功率密度和功率更佳。

  此外，纯电Macan还将初次选用“组合充电”技能，使800V架构能更好的兼容400V充电桩。在接入400V充电设备进行充电前，Macan电池中相应的高压开关会自动切换，将800 V电池分红两个额定电压为400 V的电池，然后能够在400 V充电桩进行并联充电，而不再需求额定的高压升压器。

  新车还将装备总容量约100kWh的锂离子电池，并选用立异的保时捷集成电源箱（Integrated Power Box）专利技能。集成电源箱经过将车载沟通充电器、高压加热器和直流/沟通转换器集成在一起，在削减电缆数量和分量的一起，还降低了本钱。

  Taycan上运用的发卡式绕组永磁同步电机也会呈现在PPE渠道下的Macan上。这种规划的长处是沟通电机的转子装有永磁铁，会在电机中发生一个永磁场，电机具有更高的功率和扭矩密度、更高的功率和更好的功率输出重复性。

  与Taycan比较，Macan对电机水套冷却体系也进行了优化，将使电机的功率密度更高。

  一起，纯电Macan将选用双电机四驱布局，前后桥各有一个电机。但后桥电机会被放在特别靠后的方位，整车重心也随之后移，使前后配重比到达48%：52%。

  后轮转向也会初次呈现在保时捷这个等级的车型上，速度在80 km/h以下时，后轮转向方向与前轮相反，后桥转向角为5度，当速度超越80 km/h时，后轮的转向方向与前桥相同。

  因为运用了后轮转向体系，所以纯电Macan还将初次装备后轮转向功用，前后轮胎宽度差异进一步扩展，将具有更好的抓地力和驾驭动态。

  保时捷自动悬挂办理体系在纯电动Macan上的一个新特征是选用双气门减震器，一方面，阻尼的特性散布显着扩展，供给更好的功用；另一方面，双气门减震器能够各自独立调理，使舒适性显着进步。

  在未来，纯电Macan旗舰车型将标配后桥电子操控差速锁，可针对不同驾驭状况选用独立的操控战略，并确保更大的牵引力、驾驭稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干涉。

  纯电Macan旗舰版还会搭载晋级版的扭矩引导体系（PTV Plus），这项坐落后桥的电子操控差速锁，可针对不同驾驭状况选用独立的操控战略，并确保更大的牵引力、驾驭稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干涉。

  牵引力办理体系（PTM）则会在前后桥之间按需进行扭矩分配，优化纯电Macan的四驱体现。选用双气门减震器的自动悬挂办理体系（PASM）也会经过更大的阻尼散布和独立调理才能统筹功用和舒适。

  奔驰现在纯电渠道有EVA渠道，MFA II渠道以及未来要推出的MMA渠道。

  MFA II渠道由燃油MFA渠道晋级而来，其特点是选用前麦弗逊式、后E型多连杆悬架。MFA II渠道其实便是人们口中的“油改电”，现在运用的车型多为小型、紧凑级车型，比方EQA、EQB等产品。

  MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）是奔驰推出的全新模块化渠道，也是奔驰第二代纯电渠道，可打造紧凑型和中型车型。该渠道将支撑800V超充体系、永磁同步电机、SiC功率电子器件、2速变速箱等多项技能。

  国产化方面，2025年依据MMA渠道打造的新生代奢华车型和依据MB.EA纯电渠道打造的中心奢华车型将在北京奔驰投产。

  全新MMA渠道的一大方针便是将奔驰入门级车型面向更高端的方位。然后完成在削减入门级车型销量占比的一起，仍然能够取得更高赢利，并确保奔驰在2050年到达14%的全体赢利率方针。

  MMA渠道因为选用EV优先的规划理念，也将优先考虑电动传动体系，但也支撑内燃机，估计搭载原厂与吉祥集团一起研制的产品，包含专为MMA渠道规划的48V轻混体系专用的发动机，该发动机原厂代号为M252。‍

  该渠道首款著作为估计为将于2024年推出的EQC纯电轿车，可视为纯电版C级以及Vision EQXX概念的市售量产车型。全新一代GLA、GLB估计也将依据MMA渠道打造。

  作为MMA渠道的首款产品，EQC估计将会装备新一代电池组和高效电动机，供给至少200马力（149千瓦）的功率，选用单电机前驱和双电机四驱，WLTP工况下，可完成450-550公里的续航路程。

  值得一提的是，新车有望加持奔驰L3级自动驾驭技能。现在奔驰已取得美国监管部门的同意，在加利福尼亚州和内华达州布置L3 级自动驾驭体系（Drive Pilot体系）。

  现在宝马纯电车型以CLAR渠道为主，这个渠道兼容ICE、PHEV、BEV多种动力方式。这显着不是纯电渠道。

  ‍德文Neue Klasse翻译为英文便是“New Class”的意思，但严厉说起来“Neue Klasse”并非为“线年，宝马就曾推出一系列以Neue Klasse为名的新车型，该系列车型让其时的宝马转亏为盈，并为现在的3系列建立了根底。

  Neue Klasse 渠道的低渠道将支撑轿车和旅行车，甚至包含低座双门轿车和敞篷车型。高渠道将出产 SUV 和 SUV 轿跑车,经过双层和单层电池来完成H point的凹凸。BMW 3 系电动车或下一代BMW iX3将是Neue Klasse渠道架构首款露脸的车型。

  据了解，Neue Klasse渠道将支撑单电机至四电机动力体系并可适配最大150千瓦时电池组，续航路程最高可达1000公里。为了对应不同车型，电池容量有75kWh、150kWh多种挑选，相较于现在宝马新能源产品，电池能量密度将进步20%、续航路程进步30%，充电速度进步30%。

  宝马的电池方案，仍然是用三元锂电池来堆续航。简言之，电池容量越高，续航就越长。在摒弃CTP运用CTC电池后，优化的电池包内部结构，可使电池包内能塞进更多的电芯，添加续航的一起不过多添加分量（优化内部结构，一起也优化底盘结构）。

  宝马第六代电池，将以全新的大圆柱电芯为开发中心，具有46毫米的规范直径和两种不同的高度。46系列仅仅一个发展方向，高度能够依据不同车型出产不相同的尺度，有4695和46120两种，适用于轿车和SUV车型。

  电驱电机方面，宝马第五代电机选用无稀土规划的沟通同步电机（SSM励磁同步电机），运用直流电使转子发生固定电磁场，并与定子经过沟通电发生的三相旋转磁场同步旋转，统筹了大功率、高功率、调速快的长处，出产过程中不运用稀土也确保了环境可持续发展。

  这与当时市场上两种干流电机都不同，现在国内用的最多的是永磁同步PSM，特斯拉则多用沟通感应ASM。宝马第六代电机仍然选用SSM励磁同步电机。

  现在电驱能够看到的数据是Neue Klasse推出的第一款车，估计续航到达700km/435英里，充电功率高于200kw，或许到达350kw，别的也将呈现800V电池。

  在电子电气架构方面，未来轿车趋势一直是削减散布式ECU，更多选用集成式域控。宝马Neue Klasse也相同，音讯显现，或许会有五个、六个或七个域控。

  在驾驭体系方面，Neue Klasse在上市之初将先以L2级驾驭辅佐体系为主，估计随时间推移会将其进步至L3。而宝马公司曾泄漏期望能够运用该渠道超越10年，因此在该渠道研制时很或许就已具有了L4的才能。

  现在能够必定宝马Neue Klasse将运用高通的骁龙RIDE渠道，高通SA865处理器+9000AI加速器，作为智能驾驭的处理芯片。宝马第二阶段的iX将在其生命周期内完成L3智能驾驭。别的，宝马表明“Neue Klasse”将支撑L4等级自动驾驭以及V2X车联网。‍

  比较以上说到的品牌，奥迪无疑是传统奢华品牌中转型新能源最急进的品牌之一。现阶段光纯电渠道就包含了MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE四个，其间PPE无疑是奥迪面向未来纯电车型的主力渠道之一，不过现在还未有实践的量产来，但前三个都现已完成了量产。

  PPE渠道是奥迪甚至整个群众轿车集团，面向未来高端电动车打造的纯电渠道，由奥迪和保时捷联合开发。

  比较其他渠道而言，PPE渠道电池组选用竖向布局，与MEB横置电池组有了显着不同，但轴距和电池数量并没有太大差异。

  新的电机动力体系，相较本来奥迪e-tron选用的电机，尺度削减30%，分量削减20%，电机尺度削减35%，削减能耗丢失将近一半。搭载整车完成功率进步33%，价格削减15%，能耗削减30%。

  电池总容量高达100kWh，选用12个柱状电池模组，高容量紧凑，更利于工业化。

  此外，模组数量在10-12个之间摆放，从能量的视点来看，仍是依据590模组的尺度上做一些调整。因为PPE Concept在未来还要来兼容轿车，所以PPE在电池层面比较MEB没有太大改动。

  因为不需求变速器与传动轴等机械部件，所以车辆内部空间要比燃油版更大一些，尽管没有传动轴，可是quattro体系将会以电四驱的方式进行搭载，奥迪将其命名为e-quattro，经过前后桥搭载独立电机完成牵引力的按需分配。

  三款电机选用永磁同步，外径不变，首要采纳改动长度来完成不同的功率改动。电控芯片支撑硅和碳化硅两种方案。减速箱分四种齿比从11 到8.5的齿比，经过一次减速的战略来削减齿轮数量完成分量和能耗的优化。

  软件方面，选用E3 2.0电器架构，无缝整合软硬件，可完成OTA晋级。一起可运用电子帮手，并支撑L4自动驾驭。

  此外该渠道能够在不改动轿车构型的前提下，打造高离地空隙的SUV与更具扁平结构的运动型轿车，例如现在的规划就有Q6 e-tron与A6 e-tron两种不同类型的产品。

  其间，Q6 e-tron作为奥迪首个依据PPE打造的车型，其800V直流快充功率相同可达270kW。与J1渠道相同，100kWh的电池组从5%充电到80%只需25分钟，但依据官方介绍，PPE未来快充功率可进一步进步至350kW。

  我国PPE工厂在长春，方案2024年开端出产，合资工厂奥迪占有60%股份，极大削减整体运营本钱，一起能够添加我国碳积分。

  在特斯拉和我国本乡新能源品牌的夹攻下，对传统奢华品牌来说，2023年也将是电动化转型至关重要的一年。而全新纯电动渠道的打造，将为奢华品牌打赢新能源战场供给底层的支撑。

  怎么说呢，关于我国顾客而言，有更多、更高质量的电动轿车可选，对这个职业中的公司而言，电动轿车的竞赛将更为白热化。‍‍‍

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