5月6日零时起，全国收费公路康复收费，但是有车主发现，有高速康复收费后居然提价了，由此遭受车主和网友的吐槽。本年的政府工作报告提出“提速降费”，触及“宽带和专线％”，但未提及高速收费问题。
本年全国两会期间，全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中提交了《关于优化高速公路“费改”方针减轻社会通行担负的主张》。胡成中在主张中痛斥高速ETC收费的许多不合理现象，主张高速公路分时段收费，减轻社会通行担负。
与此同时，另一位全国人大代表，即民建广东省委会副主委、华南师范大学经济与办理学院教授林勇也交一份提案，主张应从国家层面全面下降高速公路ETC收费规范，扩展免费车辆类型，扩展“节日”内在，添加ETC免费通行时刻。
《华夏时报》记者了解到，有关高速公路收费问题的提案不是本年才有的，简直每年都有代表提高速公路收费的提案，随后交通运输部分也都做出了回应，但至今问题却没有处理。这几年交通部分的“不具有或暂不具有”等迷糊性回应较多。那么，本年又该怎么回应？
2020年1月起，ETC全国并网，省界高速收费站吊销，如此利好的事，近期言论却出现了反弹。本报前不久曾以《高速收费“首日”煤市陷僵局：一夜间运费全涨 货主不进货 司机不拉煤 煤矿等司机》给予报导，并引发热议。
“有些大众对ETC从曾经的支撑变成了批判，有些未装置（ETC）的则转向抵抗的情绪。” 林勇经过对一些车主的查询获悉，康复收费后，部分高速收费“悄然”上涨了。“这不利于疫情后经济康复。”据林勇剖析，高速公路收费上涨提高了物流本钱，添加了企业担负，不利于促进消费。“经济下滑原本应该要影响消费，但过路费提高了，老百姓要多掏钱。”林勇表明。
对此胡成中还指出，高速公路ETC收费存在操作层面不到位、欠周全的现象。胡成中为此概括几种详细表现：
一是收费规范不行通明。现在，我国收费高速公路总路程已超越14万公里，尽管各省都发布了按车型、路段计费的详细规范，但因为构成杂乱，一般大众很难预算行程的精确费用，收费差异很大。
二是收费方法不行人性化。胡成中查询发现，ETC“分段计费”变成了分段收费，一趟远程行程能在几天内连续收到几十条扣费信息，而高速出口处又不能实时显现总计费用。
三是实践收费有所加剧。胡成中表明，“实施电子化收费、吊销省界收费站，因为减少了人工本钱，全体收费应当有所下降。也正是出于这种考虑，国务院的‘实施方案’清晰把‘提效降费’列为准则之一，这既是照应公民等待，也是建造交通强国的应有之义。但在履行过程中，有关单位对‘提效降费’准则的遵循好像并不活跃，反而以‘通行费全体担负不添加’、‘有升有降’为由迷糊回应社会定见。”
胡成中举例说，卡车“计重收费”改“按轴收费”后，因为空载率的问题、重货轻货的不同问题，许多物流企业都反映经此一改运输本钱上升了5-15%左右。
“因为客运票价实施政府定价或政府辅导定价，企业不能把添加的本钱转嫁给旅客，只能自行承当压力，而物流是商场定价，现在已经有价格上涨的痕迹。2019年，我国累计完结货运量534.04亿吨，其间公路累计完结货运量416.06亿吨，占比约78%，货运价格一旦遍及上涨影响波及面甚广。”胡成中说。
用胡成中的话说，便是用好用足“互联网+”让数据多跑路，少给大众添麻烦。交通运输部掌握着全国的路网信息，完全能够整合数据，经过自建渠道或许托付互联网领军企业为全国用户供给一张完好的线上模仿路网，大众只需输入车型信息和起止地址，就能精确显现引荐道路和收费状况，少收不补、多收必退，根绝糊涂账，让大众放心大胆跑高速公路。
“收费体系要能够进口记名、出口结算，全程费用一次性实时显现，电子发票或纸质发票任由自选。”胡成中说，不能以“全体不涨”为由，迷糊地回应大众反映，而要让社会感受到实实在在的“降”。很长一段时刻以来，我国物流总费用占GDP的比重一向过高，近年来经过尽力已从2012的18%降到2018年的14%左右，但仍是同期美国的1.75倍，仍有较大的下降空间。
胡成中呼吁，交通部分要“开门议事决议计划”，约请人大代表、政协委员、专家学者及职业安排、客运和物流企业代表座谈咨询，听取定见，及时修订方针履行的细节问题。“特别是针对各省出台的新收费规范，国家层面要有监督查看机制，对照变革前后的账本，细心检查定价的根据是否合理，有没有表现‘降费’准则，发现的确加剧大众和企业担负的不合理规范，及时予以纠正。”胡成中表明。
而林勇则主张，从国家层面全面下降高速公路ETC收费规范，尤其是国家发改委、财政部、交通运输部应在2020年赶快出台“看得见”的办法，有用下降ETC的通行费，让民众对推广ETC康复决心。
“关于救助车通行费，应在国家层面吊销收费。实践上，关于救助车各省规则纷歧，有的规则‘正在履行救助使命’的免费，有的规则一切救助车免费，有的规则收费，而国家层面无相关规则。因而，近期应出台新政，关于救助车ETC免费。
现在一个可行的行动便是，扩展免费车辆类型。“现在国家层面免费车辆类型非常有限，能够扩展免费类型，如中小学的校车。当时校车的办理相对规范，且上高速通行的车辆也相对较少，此类车辆就该免费。”林勇说，还能够扩展“节日”内在，添加ETC免费通行时刻。免费的节假日为“五一”“十一”“新年”，林勇主张，添加元旦、元宵、妇女节、清明节、青年节、儿童节、端午节、教师节、中秋节和重阳节等法定节日作为ETC免费通行时刻，实在下降物流货运本钱。
此外，下降卡车通行费也火烧眉毛。林勇说，卡车通行费直接关乎物流降本增效的兴衰成败，现在出现收费全体上扬的态势，需求有关部分从国家层面专题研究采纳专门办法针对性降费。
一位不具名字的专家承受本报记者采访时以为，各地的收费规范政出多门，牵涉到各地相关利益问题，若乐意让利，问题就变得很简单。这位专家主张，有关部分能够多参阅其他国家高速公路运营收费的老练经历，拟定相应的分时段收费方针，引导错峰用路，减轻通行担负。
