上周，国内调查研究机构旭日大数据给出了2018年全年的各厂商智能手机的出货量显示，华为2018年智能手机总出货量是2.08亿部（全球市占率达到14%），而老大还是三星，整体出货量为3.14亿部，市占率为22%，苹果依然位居第二，整体出货量2.25亿部，占据市场占有率15%，华为跟苹果之间的差距不到2000万部，市占率仅一个百分点。
芯片是整个医疗AI发展的核心环节，为医疗服务系统升级提供算力的支撑，现在深度学习较有代表性的主流加速方案有GPU、FPGA、ASIC、TPU等芯片。根据IDC白皮书提供的信息，受性能、成本等因素影响，GPU在医疗AI领域更受认可。
目前应用最广泛的是对生产的全部过程来控制和优化（37%）。应用集中在提高生产自动化、减少人工作业、自动物料选配等，部分应用能够在此基础上做到对工业知识和数据算法的融合应用。
在内存领域中NAND Flash市场成长趋缓，全年多数时间的平均售价都因为供过于求而下滑，不过这个类别仍维持了6.5%的营收成长率，原因是固态硬盘(SSD)采用率上升且智能型手机的使用增加。
紧随其后的苹果产业链明星企业瑞声科技和蓝思科技双双在2018年失去了光环效应。前者2018年前三季度归母纯利润是27.52亿元，同比下滑21.21%，而后者前三季度11.38亿元的非经常性损益实现了两位数增长，但其扣非净利润却是亏损0.73亿元，同比大幅度地下跌109.72%。
遥控器中数十年前的红外（IR）技术可能即将结束，因为遥控器变得更智能，需要双向通信。使用蓝牙，ZigBee和更简单的方法（如频移键控（FSK），幅移键控（ASK）或开关键控（OOK））的各种RF方法允许遥控器提供IR没办法提供的功能和功能。表1提供了各种无线RF方法的简单比较。
在连续导通模式（CCM）中，电感电流永远都不可能降至零，而在非连续导通模式（DCM）中，电感电流可能降至零。使用FET的降压转换器（如图1所示）称为同步降压转换器;非同步降压转换器使用肖特基二极管作为开关B.由于FET具有比肖特基二极管更低的压降，因此同步降压转换器通常更有效。
与早期化学相比，锂离子的缺点是充电比旧技术更复杂。然而，能够使用谨慎的管理来最大化锂离子的功率输送，不仅为用户更好的提供更好的体验，而且还允许缩小设计以使用更小的电池。由于电池在可穿戴设备的尺寸和重量中占很大比例，因此通过将一个充电电路替换为另一个充电电路能实现的任何节省都是显着的。
最初由诺基亚推出的Wibree，Bluetooth SIG将这种低功耗无线.BLE作为蓝牙智能销售给消费者，遗憾的是它不能与4.0版之前的蓝牙设备向后兼容。然而，由于许多蓝牙芯片组具有可编程元件，因此一些用户可能仅需要固件升级以获得支持。
电流测量和控制是任何功率敏感系统的组成部分。虽然我们大多数人都使用电流表来测量电流，但预算，空间和其他实际限制条件不太可能让设计工程师将电流表指定为成品的一部分;更有可能的是，我们将在给定的设计中嵌入一些电流测量技术。
因此，就半导体而言，内存在2018年收入增长27.2%。除2018年第四季度外，全年大部分时间DRAM的平均销售价格ASP都在增加。同时，受固态硬盘（SSD）采用率提高和智能手机内容增加的推动，这类设备的2018年收入仍有6.5%的增长。
由于汽车电子控制管理系统的多样化，使其所需要的传感器种类、数量持续不断的增加，并不断研制出新型、高精度、高可靠性、低成本和智能化的传感器。在性能上，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，在特别严酷的使用条件下能保持比较高的精度；在结构上，具有结构紧密相连、安装便捷的优点，从而免受机械特性的影响。
随着智能制造领域政策的持续出台，中国制造业逐渐向智能制造方向转型，并开始大量应用云计算、大数据、机器人等有关技术。作为中国制造业的主要驱动力之一，利好政策的不断出台，行业将持续稳定增长，中国制造业中所起到的地位将会慢慢的重要。
维修技师了解到故障码“B1193:00-8B”一般出现在车辆碰撞后，气囊ECU会记录当前的碰撞记录。ECU记录此故障后要换掉气囊模块。技师更换完新气囊模块后重新读取故障码，发现“B1193:00-8B”故障码已经消失。但出现“U2100:00-8B 初始配置未完成”和“U2300:55-8B 中央配置”，技师用MS908选择“可编程模块安装”进行配置后问题解决。
新能源乘用车在2018 年合格证数为 98.0 万，同比增长 80%，其中纯电、插电车型累计值分别为 72.9 万、25.0 万，同比分别增长 65%、144%；2018 年纯电、插电车型占比分别为 74.4%、25.6%。
《电动客车安全要求》在满足国家标准《电动汽车安全要求》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》的要求上，进一步提升电动客车安全技术水平，完善电动客车特殊的防水防尘、防火、可充电储能系统、充电等安全要求及实验方法。适用于M2、M3类电动客车，包括纯电动客车、混合动力电动客车。但不适用于燃料电池电动客车。
